没想到，蔚来这次又上热搜了。

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近日，有网友吐槽蔚来对新疆部分充电桩高峰期仅允许蔚来车型充电，更有甚者直指蔚来方“没格局”。对此，蔚来汽车副总裁沈斐回应，优先服务好蔚来用户没有错，不接受“格局绑架”，与此同时也表示一刀切某个时间段也确实不是最佳解决方案。

此次回应引起了网友的热议，而在开车君看来，我的充电桩我做主，蔚来此举没毛病。即便蔚来给其他新能源品牌车型开放充电的权限，但为了确保蔚来用户的使用体验，限制充电时间，甚至是不对外开放也未尝不可。

权衡利弊，蔚来目前将该充电桩的蔚来车主专属时间限制在两个区间内，为了进一步优化，官方还提出禁止烧油的插混车和增程车充电的想法。

从长远的角度来看，蔚来其实只需要对充电站进行扩容即可解决这个问题，但在短期时间内，限制外品牌使用充电桩确实是唯一的解决办法。更何况，蔚来花了这么精力和资金扩充补能体系，俨然成为当下在补能上做得最好的新能源车企之一，这也是为什么在偏远地区依然可以看到蔚来的充电站。

“油车能去的地方，电车也能去。”李斌在2018年说的这句话受到了群嘲。原因很简单，当时的蔚来要想满足蔚来ES8的长途行驶，只有移动柴油充电车这一途径，这在很多人看来其实还是在烧油。

然而五年时间过去，蔚来的补能体系早已今非昔比。除了移动柴油充电车之外，如今的NIO Power还有充电桩、换电站、蔚来专员和蔚来云，形成足够完善的全场景化家电服务。到目前为止，蔚来已经建造1895座充电站、1639座换电站，并接入767421座第三方充电桩信息，在西部和东北部的布局正逐渐扩大。

如今正值学生假期，正是西北地区的旅游高峰期。就在被网友吐槽“没格局”前几天，蔚来宣布完成了Power Journey“丝绸之路”加电路线，全程长达3133km，包含33个充换电站，以确保蔚来用户的自驾游体验。

开车君注意到，被限制充电时间的星星峡、赛里木湖、伊宁市等七个地区，也就只有蔚来均布局充电桩，其他品牌车主来到这些地区发现，以往还能充上电的充电桩，居然被限制充电，确实难免生气。

当蔚来将蔚来车主专属充电时间缩短之后，某些蔚来用户也开始表达自己的看法，“充电桩是靠车主群体支撑起来的，蔚来自建桩必须要保障蔚来车主充电”“要不是看中蔚来的补能，我们凭啥以高溢价买蔚来？”

随着消费者对新能源汽车的信心不断提升，越来越多消费者愿意开着自己的新能源车去追求诗和远方。除了蔚来之外，小鹏、特斯拉、零跑等新能源车企也开始扩充补能体系，但当中不少品牌还是集中在高速公路，或者是纯电动车保有量较多的一二线城市中。

如今纯电动车标榜的纯电续航里程很高，但真实续航里程基本都会打折，车主的续航里程焦虑并没有因为续航上涨而得到解决，像蔚来愿意花重金在偏远地区建充电桩的车企还是太少，选择蔚来的用户自然越来越多。

为了尽可能提高纯电动车的补能效率，缓解用户的续航里程焦虑，蔚来毅然决然布局换电模式，成为国内最早推出换电模式的新能源车企，如今也是换电站建设规模最大的车企。根据规划，蔚来将于2025年底在全球范围内建成四千座换电站，其中海外市场包含1000座左右。

无疑，换电确实是当下提高纯电动车主体验的最优解之一，但对于车企而言却可能承担着无法预计的成本。有数据显示，蔚来第一代换电站的成本在300万元左右，第二代的换电成本也要150万元左右。官方并未透露第三代换电站的成本，蔚来副总裁沈斐透露，按照超充的价格来推算，需要每天做至少五十单才不会亏损。

现如今，新能源补能体系已经形成两个派别，一个是蔚来的换电派，另一个是超充派，考虑到成本更多车企选择了后者。两种补能方式都存在各自的长短板，开车君不知道未来的发展走向是什么，但可以肯定的是用户只会为优质服务买单。

蔚来不仅是一个只会造产品的车企，更是一个照顾消费者整个用车过程的车企，这点确实少有竞争对手可以做得完美。而在销量方面，蔚来的市场成绩也越来越出色，在今年7月份交付了20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创下历史新高。开车君相信，高速增长的销量背后，除了产品品质够给力之外，能带来优质体验的NIO Power也是当中的主要原因。

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